Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Kettenkrad

Sd.Kfz.2. Управление

По заявке nikoberg. Практическое управление вершиной технического прогресса и инженерной эстетики, легким полугусеничным тягачом NSU HK-101. Хайль Книпкамп!

Некоторые вводные:

Примерные объемы производства железяки, надеюсь, всем известны? На NSU 7571 шт., на STOEWER около 1300. После войны (в 45-48 гг.) на NSU собрали еще 550 огражданенных 'крадов. Естественно, "оптимизировали" производство не раз. Плюс творчество армейских ремонтников. Ну а в музеях и частных коллекциях машинки восстанавливали в меру знаний. Так что встречаются и непонятные детали "по мотивам", и гибриды из запчастей от разных вариантов. Отдельный тяжелый случай - 'крады на ходу, подогнанные под требования ПДД.

Общие принципы управления (смесь автомобиля и мотоцикла) не менялись. Но электрооборудование на военных сериях резали безжалостно. Если попробовать перечислить, то будет примерно такая картина.

1. На прототипах стояли две фары (обычная мотоциклетная и маскировочная щелевая на крыле), габариты, стоп-сигналы и задние огни (армейская сигнализация для передвижения в темноте).
2. Стоп-сигналы и задние габариты выкинули практически сразу.
3. Сняли габариты на передних крыльях.
4. Потом избавились от мотоциклетной фары. В результате замок зажигания переехал к ручке переключения передач. А на "тяжелой" вилке (условно 1944 г.) кронштейны под фару и не устанавливали. Так что к концу войны остались только щелевая фара на крыле и задние огни.
5. На гражданской версии после войны заменили щелевую фару на обычную (но на крыле), сняли задние огни армейского образца, вернули передние габариты (нового типа). Замок зажигания остался на новом месте.

Картинки из армейского мануала. Сканы не очень хорошие, в сети получше есть, наверное. Цвет мой, а то линии сливаются.

Collapse )
Kettenkrad

Утренний Kettenkraftrad

В продолжение стихийно организовавшегося месячника пожарных кеттенкрадов - еше одна фотография машинки из Герсфельда. В таком ракурсе хорошо видны приметы kettenkrad-а раннего выпуска (конкретно этот - 1941 г.): "верхние" крюки на корпусе и восьмиспицевый каток. А вот электрика - это уже явное творчество под тогдашние ПДД. Та часть корпуса, что за спиной водителя, у него тоже явно восстановлена по мотивам. Да и справа у него катки с шестью спицами. Короче, "я тебя слепила из того, что было".



Утащено с www.ffw-stammheim.de.
Kettenkrad

Пятничное

(Откашлявшись) Мужики, а как вы думаете, что это за военно-полевой предмет медленно встает на автомобильном шасси?



Это антенна. Именно так. Быстроразворачиваемая пневматическая КВ-антенна ПА-20. Работает на частотах 3..30 MHz, мощность до 5 КВт. Изготовлена из прорезиненной ткани, армированной снаружи тросиками. Разработана в 1960-х на одной шестой части суши. Ну а каким именно органом вдохновлялись конструкторы, можно догадаться...

Без оттяжек этот штук держит ветер до 13 м/с. То есть стоит достаточно крепко. Хорошо стоит на страже обороноспособности страны. При развертывании для скорости наддувается баллонами, потом давление поддерживается нагнетателями. Полностью устанавливается 4-мя человеками за 40 минут, а на любую промежуточную высоту выводится за 15 минут. С прототипом не сравнить, ну так и размерчик совсем другой.

Collapse )

Вот такие вот, гхм, приборы у нас в краснознаменной и непобедимой!
Kettenkrad

Утренний Kettenkraftrad

Такого извращения что-то раньше не встречал... Судя по каткам (восемь спиц, крупные отверстия) и тонкой вилке, машинка из ранней серии. Если вообще не предсерийная - корпус не видно. Похоже, ранний эксперимент.

Бронещит, естественно, противопульный. Можно даже примерно прикинуть толщину. Максимальная нагрузка на Sd.Kfz.2 - 325 кг вместе с водителем, то есть на щит максимум 200 кг. Это если не брать на борт ни пассажиров, ни груза, да. Очень грубо можно принять ширину прикрытия за 1 м, длину за 3 м, высоту за 0,5 м по всей длине + 0,5 м вокруг водителя. При плотности 7,8 г/кубик получаем всего-навсего 5 мм. Ну и зачем такая радость?



По катом второй вариант Collapse )
Kettenkrad

А-а-а-а!!!

---
Докладная записка старшего военпреда на автозаводе им. Сталина
председателю НТК БТ и МВ ВС по результатам испытания германского полугусеничного тягача NSU

5 апреля 1948 г.

Проведенные автозаводом им. Сталина испытания германского полугусеничного мототягача в осенне-зимних условиях показали, что данная машина может представлять интерес для ВС Советского Союза.
Обладая высокой скоростью, хорошей проходимостью, имея возможность тянуть на прицепе 45-мм противотанковую пушку, при постановке легкой брони и пулеметного вооружения, может быть использована в составе РД, РГ и отдельных мотоциклетных батальонах.
Особенно хорошее применение данная машина может найти при боевых действиях в условиях горной и пересеченной местностях.
Главный конструктор автозавода им. Сталина обращается к начальнику Генерального штаба Маршалу Советского Союза т. Василевскому, командующему БТ и MB ВС маршалу БТ войск т. Богданову с предложением о том, что коллектив Урал-ЗИС может в течении лета 1948 г. спроектировать и изготовить опытные образцы данного типа машины с использованием двигателя "Победа" мощностью 50 л.с. и всех материалов Московского ЗИС по проектированию полугусеничных машин данного тоннажа, дополнительно поставить легкую броню и пулемет калибра 7,62 мм.
Считаю предложение главного конструктора автозавода им. Сталина рентабельным и представляющим интерес для Советской Армии.

Старший военпред ГБТУ ВС на автозаводе им. Сталина инженер-подполковник Вольская

---
ЦАМО. Ф. 38. Оп. 467831. Д. 17. Л. 20-21.

Почто мыслю запилили, ироды?! НИЗАБУДИМНИПРАСТИМ!
Kettenkrad

Halbketten Italiano

Раз уж усилиями lord_kМилорда Машиной Дня объявлена Alfa Romeo, вывешу и я для общественности экземпляр из коллекции.

Встречайте: 1924 Alfa Romeo RM Torpedo!




Таки да, таки полугусеничник. А у меня других в коллекции не водится. На самом деле это, конечно, лицензированный Citroen-Kegresse. Начинка от Alfa Romeo RM, подвеска французская.

Collapse )

Но, товарищи, мы имеем право задать вопрос: на кого готовились нападать итальянцы, производя в 1924 полугусеничный вездеход силами такого признанного лидера автогонок, как Alfa Romeo? Необъятные бездорожья какой страны готовились завоевывать? И мы зададим этот вопрос, товарищи! Хором, запевай!

Летят автострадные танки,
Шуршат по асфальту катки...
Kettenkrad

"Старший брат" NSU HK-102

Ладно, раз никто не хочет признаваться, что знаком с этой фотографией, проще самому написать.

При первом взгляде вроде все ясно: то ли испытания, то ли вывоз начальства на покататься. Но наметанный глаз сразу должны насторожить две вещи: лишний каток в подвеске и двое офицеров, сидящих за спиной у водителя. У серийного Sd.Kfz.2 там стоит решетка радиатора, а мест для размещения пассажиров просто нет. Можно только пристроиться боком или еще как подобрать ноги. Значит, перед нами редкий зверь - NSU-Werke HK-102 Grosses Kettenkraftrad.



Разработка HK-102 Grosses Kettenkraftrad началась в 1941 году, когда стал очевиден успех "маленького брата" (напомню, он имел индекс HK-101). Изменения, внесенные в конструкцию, были минимальными:
- корпус удлинен на 300 мм и расширен на 150 мм;
- добавлен еще один каток в подвеске;
- поставлен более мощный двигатель.

Collapse )
Kettenkrad

Светомаскировка

Противогаз на грузовике - явление, похоже, интернациональное и вневременное... Наши, правда, на бензобак больше надевают.

Сама машина производства Hansa-Lloyd (после 1938 г. переименована в Borgward), больше всего похожа на двухтонник Bremen IV (1936-38 гг.), номера гражданские, баварские. Габаритные указатели явно наваривали отдельно. Значки на крыльях опознать не могу.

Kettenkrad

Лошадь с шестеренками, или Kettenkrad по-итальянски

В некоторых источниках по сами-знаете-какому полугусеничнику попадаются ссылки и картинки примерно вот такого агрегата:



Особенно этим грешат шановные польские паны. Называют его "Guzzikrad", от производителя - итальянской фирмы Moto Guzzi. Утверждают, что это еще один представитель редкого племени полугусеничных мотоциклов, который испытывался то ли до Второй Войны, то ли во время, то ли сразу после. Что здесь неправда? Да практически все. Итальянцы действительно испытывали, строили малой серией и даже приняли на вооружение такой аппарат, но вот со временем и конструкцией - полный промах.

Collapse )
Kettenkrad

Тяжела и неказиста жизнь французского танкиста

"...Наиболее ужасающие и бесчеловечные опыты в области танкостроения проводились в межвоенной Франции." (q) gunter_spb. Первая мировая у французских конструкторов и армейцев в мозгах, похоже, закончилась только в 1940, и то не сама, а немцы помогли.

В ходе набега на онлайн-аукционы фотографий нашел и решил выложить парочку хранцузиков разной степени горелости. Отдохните немного от сами-знаете-какого тягача. Никаких редкостей и шушпанцеров, что вы, просто Collapse )